理想i8宣传百公里电能耗13.4度遭质疑, 官方回应更正为14.6度

近日，理想汽车通过官方渠道高调发布了其首款纯电SUV车型i8的电池、电耗和续航信息，引发行业广泛关注。根据宣传材料，i8提供两款车型配置，分别搭载90.1kW/h和97.8kW/h电池组，在CLTC综合工况下的续航里程分别达到670km和720km。最引人注目的是，海报宣称这款车的CLTC综合工况能耗表现出色，低至13.4kW/h每100公里和13.6kW/h每100公里。

这一看似亮眼的数据发布后不久，便遭到汽车行业博主和专业媒体的强烈质疑。某知名汽车博主率先指出，理想i8所宣称的能耗值并非官方公告的实测值，而是通过简单的“电池容量除以CLTC续航里程”计算得出的理论值。具体而言，90.1kW/h电池除以670公里续航，恰好得到约13.44kW/h每100公里的结果。这一发现迅速在社交媒体引发热议，许多网友调侃理想汽车这是在“做数学题”，而非提供真实的车辆性能数据。

另一位行业博主进一步批评道，理想汽车继此前引发争议的“驱动能耗”概念之后，再次创新性地使用“CLTC计算能耗”进行宣传，给行业带来了不小的震动。他指出，这种计算方法完全忽略了实际驾驶中空调、大屏娱乐系统、音响等车载设备的能耗，就像“用油箱容量除以续航里程算油耗”一样脱离实际。更有业内人士直言，理想此举是“偷换概念”，把消费者当成了“数学小白”。

舆论发酵的速度远超预期。在社交媒体平台上，相关话题迅速登上热搜，网友评论呈现一边倒的批评态势。有消费者愤怒表示：“车企总在文字游戏里找卖点，买车的还得自学物理和统计学？”也有长期关注新能源汽车的网友指出，这已不是理想第一次在能耗数据上玩花样，此前理想MEGA宣传的“驱动电耗”仅为13.6度，但实际综合电耗可能高出30%，这种”报喜不报忧的话术让消费者在实际使用时经常遭遇续航“腰斩”。

面对迅速升级的舆论危机，理想汽车产品线负责人张骁于5月22日紧急作出公开回应。他在社交媒体上承认：“昨晚电池信息公告的解读海报发布后，自己的同事就第一时间指出了其中的问题。”张骁表示，直接使用计算方式得出能耗数值确实不属于行业通用做法，会在实测能耗数字公布后给用户的理解带来更大歧义。他原本计划由公司专家详细讲解能耗参数的关系，但发现一些行业博主已经阐述得非常清楚。

官方迅速更正数据，更新后的海报显示：搭载90.1kWh电池的理想i8，CLTC综合工况网端电耗是14.6kWh/100km；搭载97.8kWh电池的版本则为14.8kWh/100km。张骁在回应中态度诚恳：“感谢大家的监督和指正，确实是我们的问题，立正挨打是必须的。”然而，消费者对这一道歉似乎并不完全买账，许多网友质疑为何最初不直接公布真实数据，而要玩“数字游戏”。

这场电耗争议不仅关乎理想i8一款车型，更折射出新能源汽车行业长期存在的宣传乱象。正如某汽车媒体人所指出的，类似争议已非首次，新能源车的技术复杂性让消费者更容易被误导。“车企总爱发明新名词，驱动电耗、计算电耗……普通用户哪分得清？”这场风波给整个行业敲响了警钟——当车主需要带着计算器研究宣传海报，当冬天实际续航打五折成为常态，车企与其在数字上绞尽脑汁，不如老老实实把测试场景、用车条件说清楚。